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　　2010年代，中国航司进一步推高需求，扩张航线网络并大量购机。同时，外籍机长比例也在不断增加。例如，2017至2018年，南方航空的外籍机长几乎占能执飞波音777、空客A330等先进宽体机的三分之一。这些机型主要飞东南亚、欧洲、北美航线。外籍专业人才帮助南航加速国际化，提升竞争力。

　　这一趋势持续到2019年，CAAC出台新指南，规范外籍飞行员招聘和管理，特别要求外籍飞行员比例“控制在合理范围内”，并警告勿聘用“性格或沟通有问题”的人。疫情导致客流量大幅下降，国际和国内航班取消海啸般涌现。面对连年亏损，航司选择裁员，成本更高的外籍机长首当其冲。

　　目前，中国航空业开始复苏，但中国航司正放缓机队更新和扩张，购买国产大飞机，限制了对外国机型人才的需求。至今未见外籍机长执飞商飞C919。

　　实际上，外籍机长在高峰期也只是少数。据CAAC数据，2018年巅峰时，他们占中国在职认证机长的约9%。六年后，这一比例降至不到2%。韩国籍机长张光哲称，能留下的外籍飞行员是“幸运儿”。杨波认为，这一下降符合行业变迁和招聘模式转变的规律：本土飞行员技能成熟、数量激增。

　　一名中国航司高管表示，自CAAC要求外籍比例“合理控制”后，航司响应加快本土机长提拔。大量招聘和培训投入造就了现在的大量机长储备。不过，中国仍需海外人才，未来外籍机长将形成一个少而必要的群体，用于补充本土机长，满足航司多元化需求。民航本质上是国际化行业，成功关键在于留住和用好人才。

　　意大利籍机长索杜说，中国年轻人成长很快，他为在此过程中有所帮助感到自豪。他认为，虽然外籍人员在中国航司占少数，但留下来的人对工作和生活高度满意。张光哲也对中国市场充满信心，计划继续积累飞行经验。他认为中国市场极具吸引力，未来增长潜力巨大。