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1、桥梁结构可靠度一直是本领域研究的热点问题之一,桥梁设计规范的演变、荷载等级的修订、概率极限状态设计思想的推广使得可靠度理论越来越向工程应用的方向发展。对于服役桥梁结构而言,受到各种环境荷载及不断增长的车辆荷载与交通流的作用使得结构安全性评估成为当前亟待研究的课题。目前关于结构可靠度的研究多停留在理论阶段,如何面向工程应用将可靠度理论的研究成果实用化,成为本文研究的出发点。
2、构体系时变可靠度分析与评价方法的研究(1)”及“桥梁设计荷载与安全鉴定荷载的研究(4)”,主要针对服役PC桥梁可靠度评估及RC桥梁加固后可靠度分析方法展开研究,主要的研究内容与成果如下:
针对承载能力状态下PC桥梁构件的评估,借鉴现有的耐久性研究成果及相关规程,构造了服役PC桥梁构件受剪和受弯的抗力概率模型。模型考虑了桥梁结构验算系数、承载能力恶化系数、砼截面折减系数、钢筋锈损率
3、、锈蚀钢筋强度降低系数、锈蚀钢筋与砼协同工作系数、管道偏差修正系数、砼强度修正系数；同时考虑了抗力参数测试不定性影响的随机变量及抗力计算模式不定性影响的随机变量。构造了基于评估基准期的汽车荷载效应及人群荷载效应的概率模型,给出了构件承载力可靠度的分级标准,从而建立了服役PC桥梁构件承载能力极限状态可靠度的评估方法。
针对正常使用极限状态下的服役PC桥梁全预应力构件及A类构件,以应力失效准则为依据,利用可靠度方法对主梁正截面
4、上下缘有效应力抗力概率模型、恒载效应概率模型、汽车和人群荷载效应概率模型进行了研究,提出了可靠度评估流程并给出了最低可靠指标,建立了PC桥梁构件正常使用可靠度的评估方法。
首次利用自主开发的预应力钢束张力测试仪采集了有效预应力的随机样本,对钢束有效预应力的分布规律和统计参数进行了研究。经X2检验,有效预应力统计参数KEP服从正态分布,即KEP～N(0.97,0.09)。以分位值0.75为依据给出KEP的代表值为0.91,为
以服役RC桥梁构件时变可靠度理论为基础,采用可视化编程工具Visual Basic6.0开发了可靠度评估系统V1.1,简化了服役RC桥梁可靠性评估的过程。
通过对某高速公路上连续一周的车流数据进行统计分析,得到了车重的统计分析结果。利用MATLAB开发了基于实测车辆数据的随机车流模拟程序。给出了以R/(γ0γRS)为依据的服役桥梁可靠度评估方法。
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利用可靠度方法对《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2008)的矩形截面受弯构件的粘帖纤维布及钢板加固进行了分析,以Monte-Carlo法模拟随机样本获得了纤维布加固后的统计参数为:μKR,M=1.713,σKR,M=0.545,δKR,M=0.318；钢板加固后的统计参数为:μKR,M=1.696,σKR,M=0.543,δKR,M=0.320。通过研究发现两种片材加固后构件可靠指标分布规律大致相同,受加固后抗力变
7、异性增大的影响其可靠指标略低于规范的标准。汽车运行状态对中小跨径桥梁可靠度影响较大,当p=0.1及2.5时的随着汽车荷载等级的提高其设计安全裕度不断增大,而p=1状态下,当汽车荷载效应提高0.5倍时可靠指标最大,以此得出提级加固汽车荷载等级的最优界限。针对加固后构件可靠指标的离散性,提出了以可靠性修正系数γβ来调整安全裕度的方法,通过分析计算给出了不同状况下的γβ值,ρ越大则γβ越大,反之亦然。
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